Впервые в нашей стране создается не просто самолет, а «Авиационный комплекс «Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В ».

Авиастроение, как и другие высокотехнологичные отрасли в последние годы стремительно возрождается, преодолевая последствия кризиса 90-х. В большей мере это касается военной сферы, тем более что наличие того или иного вида вооружений уже само по себе является фактором влияния. Речь идёт не только о боевой, но и о военной технике в целом.

Одним из таких примеров является разработка Ил-112В – лёгкого военно-транспортного самолёта нового поколения . Он должен заменить уже довольно устаревшие физически и морально Ан-24 и Ан-26, а ухудшение и фактический разрыв отношений с Украиной только обострило эту проблему.

Преодолена зависимость от Украины по вертолетным двигателям >>

Все работы по его созданию выполняет ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» на основе конструкторской документации ОАО «Ил». Как раз недавно закончился очень важный этап в создании этого самолёта – стыковка агрегатов фюзеляжа. Благодаря отличной технологичности разработок КБ Ильюшина, в том числе высокого уровня проектирования и использования электронных моделей на эту работу ушло около пяти дней.

Уже до конца 2016 года должна быть выполнена стыковка фюзеляжа с крылом* . Кроме того, одновременно с окончанием агрегатной сборки началось строительство второго ИЛ-112В для ресурсных испытаний. Цифровые технологии позволили распределить работы по изготовлению фюзеляжных панелей, люков и дверей самолёта с предприятием «Авиастар-СП» , которое занимается подготовкой производства и конструкторско-технологической проработкой, что также ускорит работы по созданию самолёта.

Однако, несмотря на нынешний успех, путь Ил-112И оказался тернистым. Начало его проектирования приходится ещё на первую половину 90-х. Тогда он задумывался исключительно как пассажирский самолёт на 40 мест с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С. Уже в 1994 году должно было начаться его производство, но не сложилось из-за довольно распространённой в то время причины – отсутствия финансирования.

Готов подкилевой отсек для третьего самолёта МС21 >>

В 2004 году проект Ил-112И стал победителем конкурса на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта, проводимого Министерством обороны. Первая машина должна была подняться в воздух уже в 2006 году. Казалось бы, что уже всё должно быть хорошо, но нет. Опять же из-за проблем с финансированием осуществление проекта сначала замедлилось, а потом и вовсе сошло на нет. Дальше больше – в 2011 году Минобороны приняло решение вообще отказаться от этого самолёта, отдав предпочтение украинским транспортным Ан-140, которые годятся только для перевозки лёгких грузов и личного состава. Для транспортировки военной техники, а тем более её десантирования эти самолёты не предназначены. Тем не менее, было закуплено целых семь Ан-140, а что касается Ил-112В, то к тому времени не построили даже опытного образца.

В 2013 году обстановка кардинально изменилась и работы над Ил-112В возобновились. Точнее сказать, всё началось сначала, а именно с продувки макета в аэродинамической трубе. В 2015 году технический проект самолёта был защищён перед заказчиком, в том числе утверждён его облик, состав оборудования и систем, а также свод документации. Тогда же был представлен полноразмерный макет кабины самолёта для оценки эргономики мест пилотов. В том же году была подана заявка одному из ведущих в России разработчиков газотурбинных двигателей ОАО «Климов» на создание для Ил-112В нового турбовинтового двигателя. Кроме того, КРЭТ («Концерн Радиоэлектронные технологии») начал для него разработку бортового комплекса обороны – совершенно новой системы защиты от средств поражения типа «воздух-воздух» и «поверхность-воздух», которая поступит в войска в 2019 году.

Перспективы Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина >>

В задачи Ил-112В, экипаж которого состоит из двух человек, будет входить перевозка и десантирование военной техники, лёгкого вооружения, разнообразных грузов, а также личного состава численностью до 44 человек . Стоит отметить, что самолёт не будет экспортироваться из-за установки на его борту засекреченных электронных систем, в том числе систем связи. В перспективе для гражданской авиации создадут модификацию Ил-112Т с обычной авионикой, которую и можно будет продавать за рубеж.

При максимальной загрузке в 6 тонн дальность полёта Ил-112В составляет около 1000 км, что позволит ему выполнять задачи в пределах военных округов. Крейсерская скорость составляет 480, а максимальная 550 км/ч. Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме, имеет высокорасположенное прямое крыло и Т-образное хвостовое оперение.

Для Ил-112В санкт-петербургским предприятием ОДК АО «Климов» разработан турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ ** . В составе силовой установки он работает совместно с воздушным винтом АВ‑112 разработки НПП «Аэросила», обладающим большей производительностью и позволяющим увеличить лобовую тягу силовой установки. Одной из особенностей ТВ7‑117СТ является то, что система автоматического управления РСВ-34С разработки «ОДК – Климов» управляет не только двигателем, но и воздушным винтом, т.е. всей силовой установкой самолета в целом. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта и в целом повысить эффективность силовой установки.

В двигатель ТВ7-117СТ, расширяющий семейство двигателей ТВ7-117, заложены передовые технические и конструктивные решения, в сравнении с зарубежными аналогами он обладает конкурентоспособными техническими характеристиками и эксплуатационными параметрами. Мощность на максимальном взлетном режиме составляет 3 000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме – 3 600 л.с. Применяемый на ТВ7-117СТ воздушный винт АВ-112 обладает большей производительностью и позволяет увеличить лобовую тягу силовой установки. В сентябре 2016 года на АО «Климов» стартовали стендовые испытания ТВ7-117СТ. Серийно двигатель будет изготавливаться в расширенной кооперации предприятий ОДК, в которую включены, в частности, АО «Климов», АО «ММП им. В.В. Чернышева» и АО «НПЦ газотурбостроения «Салют».

Модульная конструкция двух расположенных на крыле турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ суммарной мощностью 5600 л. с. позволяет значительно снизить затраты и время на их обслуживание и ремонт. Также рассматривается возможность установки на Ил-112В двигателей и большей мощности. Кроме того топливная эффективность Ил-112В превосходит этот параметр у Ан-26 почти в два с половиной раза.

Минпромторг, ОАК и ОДК приняли совместное решение о том, что турбовинтовой двигатель ТВ7‑117СТ будет применяться не только на Ил‑112В, но и на региональном пассажирском самолете Ил‑114‑300 (в модифицированной версии ТВ7‑117СТ‑01) вместо ранее планировавшегося менее мощного ТВ7‑117СМ. При этом ОДК готова обеспечить первый полет и начало летных испытаний Ил‑114‑300 с уже освоенными в производстве двигателями ТВ7‑117СМ.

Фюзеляж самолёта герметизирован и снабжён рампой для погрузки габаритных и тяжёлых грузов, а объём транспортного отсека больше, чем у Ан-26 или Ан-32 . Трёхопорное шасси позволит Ил-112В садиться и взлетать с небольших малооборудованных аэродромов с различным покрытием, в том числе бетонированным или грунтовым. Самолёт также сможет в автоматическом режиме заходить на посадку на аэродромы по минимуму II категории ИКАО. На радиотехнически необорудованные или слабооборудованные аэродромы будет предусмотрен только ручной заход.

Крепче стали: инновационная технология по остеклению самолетов Т-50 >>

Директор программы Ил-112В ОАО "Ил" Дмитрий Савельев, заявил что, планируется планер самолета состыковать к концу февраля, затем навеска двигателя, систем и оборудования. График производства легкого транспортника Ил-112 предусматривает подъем самолета в воздух не позднее 30 июня 2017 года.

Савельев заметил, что контракт с МО России на поставку серийных самолетов, включая первые два из установочной партии, прорабатывается, его планируется подписать уже в текущем году. В производстве Ил-112В в кооперации с ВАСО участвует 54 предприятия-смежника, заключено свыше 80 договоров. Самолет практически полностью сделан из российских комплектующих.

Есть расчет на создание транспортной модификации самолета - Ил-112Т , в которой авионика стандартна - "без секретов", поэтому машина, как ожидается, будет поставляться российским и зарубежным авиакомпаниям. И к ней, по словам Дмитрия Савельева, уже проявляют серьезный интерес отечественные перевозчики, общий спрос доходит до ста единиц, включая потребности ВКС. Однако и тема поставок военной версии легкого российского транспортника за рубеж окончательно не закрыта. Во время недавнего визита на ВАСО курирующий оборонную промышленность вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что на Ил-112В обратило внимание военное ведомство Индии.

* 2 февраля 2017 года первый опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В поступил в цех окончательной сборки. Специалисты ПАО ВАСО завершили важный этап производственного цикла по созданию самолета – стыковку крыла с фюзеляжем .

Крыло Ил-112В представляет собой монолитную конструкцию, что является уникальной особенность нового легкого транспортника. Вместо 2-ух отдельных консолей, соединенных с центропланом, цельное крыло Ил-112В крепится сверху на фюзеляж с помощью силовых элементов и специальных креплений. Это конструкторское решение позволит облегчить вес воздушного судна, что сделает самолет экономически эффективным в эксплуатации.

Работы по проекту Ил-112В ведутся согласно госконтракту на проведение ОКР по созданию легкого военно-транспортного самолета заключенному между МО России и ОАО «Ил». На нем будут монтироваться новые системы, которые применены, например, на модернизированном тяжелом транспортнике Ил-76МД-90А.

Самолет Ил-112В создается в «цифре» в соответствии с современными стандартами в авиастроении, что сокращает сроки реализации проекта. Впервые на производстве используется ноу-хау - 3D-терминалы, с помощью которых можно рассмотреть конфигурацию любой детали и этапы технологического цикла , как при проектировании, так и в процессе производства. В дальнейшем использование цифрового проектирования будет способствовать повышению эффективности послепродажного и сервисного обслуживания самолетов. Производственные мощности ВАСО позволяют собирать от восьми до двенадцати Ил-112 в год в зависимости от объемов заказа.

** 5 апреля 2017 года расширенная кооперация ОДК - АО "Климов", АО "НПЦ газотурбостроения "Салют" и АО "ММП имени В. В. Чернышева" поставила ПАО «ВАСО» две силовые установки ТВ7-117СТ для оснащения находящегося в процессе сборки первого опытного образца российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Основные детали и сборочные единицы для этих двигателей изготовлены на ММП имени В.В. Чернышева. Специалисты ОДК обеспечат сопровождение эксплуатации силовых установок в процессе монтажа на самолет, а также наземных и летно-конструкторских испытаний. Двигатели ТВ7-117СТ собраны полностью из российских деталей, узлов и комплектующих.

15 апреля 2017 года в ходе рабочей поездки на предприятия Воронежской области вице-премьер Дмитрий Рогозин посетил Воронежский механический завод и КБ «Химавтоматика», где осмотрел площадки, на которых производятся двигатели, а также проинспектировал авиазавод ВАСО, на котором заслушал доклад о ходе работ по созданию Ил-112В.

Планировалось, что первый полёт новый ЛВТС Ил-112В должен совершить не позже 1 июля 2017 года. Но, по всей видимости, эти сроки будут сорваны. По словам Президента ОАК Юрия Слюсаря , первый полёт Ил-112В планируется до конца 2017 года.

Расчетные технические характеристики Ил-112В

Геометрические характеристики
Длина, м	24,15
Высота, м	8,89
Размах крыла, м	27,6
Площадь крыла (трапеция), м²
Диаметр фюзеляжа, м

Характеристики силовой установки
Количество x тип двигателя	2хТВД
Двигатель
Максимальная мощность двигателя, л.с.	3 500

Массовые характеристики
Максимальная взлетная масса, т	21
Максимальная полезная нагрузка, т	5
Емкость топливных баков, л	7 200

Летно-технические характеристики
Крейсерская скорость, км/ч	450-500
Максимальная высота полета, м	до 7 600
Дальность полета с полезной нагрузкой 3,5т, км	2 400
Потребная длина ВПП, м

Задержка происходит по вине менеджмента предприятия и по причине низкого качества проектной документации, наличия большого количества ошибок в чертежах

Все сроки долгожданного взлета легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, на который государство уже потратило 1,3 миллиарда рублей бюджетных средств, сорваны. Любопытно то, что еще в июле прошлого года на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 в подмосковном Жуковском воронежские самолетостроители из ВАСО объявили о взлете Ил-112В в первом полугодии 2018 года. Но этот чересчур амбициозный расчет менеджмента предприятия провалился и сейчас его легковесное руководство стыдливо умалчивает о несдержанном обещании. В том числе и о реальных, а не выдуманных причинах задержек.

Впрочем, согласно информации от источников, знакомых с ситуацией на предприятии, задержка взлета легкого военно-транспортного самолета Ил-112В происходит по причине низкого качества проектной документации и наличия большого количества ошибок в чертежах. Кроме того, уже сейчас менеджмент ВАСО столкнулся с катастрофической проблемой. А именно - изготовленный корпус самолета, как отмечают не афиширующие себя источники на заводе, имеет неустранимый (!) дефект.

Если углубиться в технические аспекты катастрофической проблемы, то выяснится, что неустранимый дефект кроется в развесовке по центру тяжести самолета. Если перевести техническую терминологию на понятные слова, то получается, что носовая часть самолета Ил-112В во много раз легче хвоста. Если этот дефект не устранить, то при приземлении самолеты будут просто разбиватьсся. И для того чтобы решить эту проблему и не привести испытание самолета в его катастрофу нужно вмонтировать 5-тонную плиту в носовую часть летательного аппарата.

Таким образом, воронежские самолетостроители из ВАСО готовят большой и крайне неприятный сюрприз высокому государственному начальству из Москвы. Если 5-тонную плиту вмонтируют в носовую часть летательного аппарата, то грузоподъемность Ил-112В снизится на эти пять тонн, и самолет будет способен поднимать в небо только одну тонну. Тогда возникает естественный вопрос: а зачем государству такой самолет с такой грузоподъемностью? Тем более, если на его производство уже затратили 1,3 миллиарда рублей. Получается, что умопомрачительные бюджетные деньги просто пустили на ветер.

Кстати, еще недавно на ВАСО заявляли, что летный образец перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В успешно прошел первую проверку на герметичность и влагозащищенность фюзеляжа на своем заводе-изготовителе. Дескать, завершены монтажные работы в кабине пилотов, а так же завершена и поставка на завод всех основных блоков навигационного и иного опытного оборудования. Можно предположить, что такой информацией ВАСО пускало пыль в глаза заказчику, не показывая реальные огрехи проекта. Ведь изначально было понятно, что неправильно спроектирован центр тяжести Ил-112В, и это логично привело к увеличению ненужной взлетной массы проблемного самолета.

Для справки: легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования до 5 тонн легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета. В перспективе Ил-112 должен был заменить не только Ан-26, который превосходит по большинству параметров на 30-40 процентов, но и составить конкуренцию мировым транспортным самолетам такого класса. Однако ошибки, просчеты и грехи менеджмента ВАСО, являющегося дивизионом транспортной авиации ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» привели к тому, что о конкуренции приходится только мечтать. Как долго продлятся эти нереализуемые мечты - покажет время.

P.S. Напомним, на днях редакции регионального делового издания стало о возбуждении уголовного дела по cтатье 160, части 3, уголовного кодекса РФ в отношении неустановленного круга лиц Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).В настоящее время в квартирах отдельных сотрудников предприятия проходят обыски. Пресс-служба ВАСО пока не прокомментировала нашему изданию факт возбуждения уголовного дела в отношении неопределенного круга лиц из числа работников некогда локомотива промышленного комплекса региона.

Ил-112 является лёгким транспортным российским самолётом, который в настоящее время находится в стадии проектирования. Разработка ведётся авиационным комплексом имени С. В. Ильюшина.

История разработки

Уже к концу 1980-х годов в Советской Армии возникла необходимость в новом, более надёжном и мощном транспортного самолёте, предназначенном для перевозки грузов, а также личного состава подразделений. Транспортные самолёты Ан-12 и Ан-26 , находившиеся в то время на вооружении транспортной авиации, морально уже начинали устаревать, что лишь подтверждало мнение военных насчёт нового самолёта. Однако тяжёлая ситуация в стране позволила начать разработки лишь в начале 90-х годов.

Пассажирский вариант Ил-112 будет иметь пассажировместимость 44 человека; грузовой же вариант будет иметь грузоподъёмность 6 тонн.

Лётно-технические характеристики самолёта Ил-112:

• Проекции самолёта:
• профиль – винтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом
• экипаж – 2 пилота
• пассажировместимость – 44 (грузопассажирский вариант)
• грузоподъёмность – 6 т (максимальная загрузка)
• длина – 23,5 м
• размах крыла – 25,7 м
• высота – 8,9 м
• масса снаряжённого – 15 т
• нормальная взлётная масса – 20,4 т
• макс. взлётная масса – 21 т
• ёмкость топливного бака – 7900 л
• Основные характеристики силовой установки:
• количество двигателей – 2
• тип двигателей – турбовинтовой
• двигатель – ТВ7-117СТ
• мощность – 2 × 2800 л.с.
• воздушный винт – однорядный шестилопастный АВ-112
• диаметр винта – 3,9 м
• тяга – 3 645 кгс
• форсажная тяга – 4 145 кгс
• Расход топлива – 500 л/час
• максимальная скорость – 550 км/ч
• крейсерская скорость – 480 км/ч
• практическая дальность – 1 000 км при максимальной загрузке, 3 400 км - 3,5 т
• перегоночная дальность – 5 200 км
• практический потолок – 7 600 м
• длина разбега – 870 м
• длина пробега – 600 м

Перспективы Ил-112

Согласно мнению ряда высокопоставленных военных, транспортный самолёт Ил-112 имеет весьма неплохие перспективы в составе Вооруженных Сил России. При этом стоит отметить, что основной предпосылкой к успеху самолёта является то, что на сегодняшний день транспортный авиационный парк машин в Российской Армии состоит в основном из устаревших Ан-12, Ан-22 и Ан-26, которые постепенно выводятся из эксплуатации. В такой ситуации армия просто остро нуждается в новом самолёте, который будет способен решать задачи, связанные с транспортировкой грузов и личного состава. Также не стоит упускать из виду и качественное обновление российской авиации, благодаря чему с большой долей уверенности можно сказать, что на этот раз Ил-112 точно будет выпущен и пойдёт в серийное производство.

Ил-112 имеет также и неплохой потенциал для различных модификаций, благодаря чему могут также быть созданы самолёты радиоэлектронной борьбы и разведки, телеметрии, самолёты для нужд МЧС и даже воздушные командные пункты на его основе. Конечно, Ил-112 впереди ещё ожидает период государственных испытаний, однако главным остаётся то, что в модели был замечен потенциал, и она имеет все шансы занять свою нишу в составе Военно-Воздушных Сил Российской Федерации .

Заключение

Ил-112 сегодня продолжает активно разрабатываться и усовершенствоваться, благодаря чему через несколько лет имеются все шансы получить хороший и надёжный самолёт для нужд армии. Тем не менее, главной проблемой является то, что общая концепция разработок 25-летней давности может устареть в ближайшие 10-20 лет, что вызовет ещё большую необходимость модернизации отечественного военного транспортного авиапарка.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования (парашютным способом) легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава и призван заменить парк морально устаревших самолетов типа Ан-26.

Работы ведутся согласно государственному контракту на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, заключенному между Министерством обороны Российской Федерации и ОАО «Авиационный комплекс им. СВ. Ильюшина», входящим в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Условия контракта предусматривают постройку двух опытных экземпляров самолета - одного для проведения летных испытаний и одного для проведения прочностных испытаний.

Это первый опытный образец Ил-112В, постройка которого осуществляется на ВАСО по конструкторской документации, разработанной Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина. Планируется, что полностью планер самолета будет состыкован до конца февраля 2017 года (навеска крыла и установка хвостового оперения), после чего начнется монтаж двигателей, систем и оборудования. Первый полет Ил-112В запланирован на лето 2017 года.

Директор программы Ил-112 Авиационного комплекса им. Илюшина Дмитрий Савельев: «Как вы видите, недавно была произведена выемка из стапеля общей сборки первого летного образца Ил-112В, чтобы завершить внестапельные работы и передать его в цех окончательной сборки для установки крыла и начала монтажа всех самолетных систем. Компоновку лайнера планируется завершить в феврале 2017 года, потом начнется монтаж систем и аэродромные отработки, которые закончатся в мае. Для первого полета будут проведены частотные испытания - это проверка собственных колебаний фюзеляжа и системы управления, а также силовая тарировка первого самолета по прочностям с тем, чтобы обеспечить подъем этой машины в конце июня 2017 года. Здесь в Воронеже мы планируем сделать около пяти полетов, чтобы затем перелететь в Жуковский, и там уже начать предварительные испытания в рамках согласованной программы полетов, с последующей передачей в феврале 2018 года на государственные испытания.

Вот вы видите детали и второго самолета для прочностных и ресурсных испытаний, которые будут закладываться в освободившийся стапель сборки. Это борт у нас выходит в августе следующего года, мы его передаем в ЦАГИ для проведения испытаний, которые будут длиться до 2020 года. Чтобы самолет поступил в серию, необходимо провести цикл заводских и государственных испытаний. В целом, контракт у нас заканчивается к 2020 году, но об изготовлении установочный партии речь может идти не ранее середины 2018 года. В принципе, оснастка у нас сделана изначально не как опытная, а закладывалась на серийное производство. Сейчас рассматривается вопрос о производстве от 8 до 12 самолетов в год».

Поскольку самолет военно-транспортный, на него будет установлена гидромеханическая система управления. Пилотажно-навигационный комплекс отвечает всем современным требованиям. Также, будут установлены оборонительные средства, позволяющие защитить самолет от переносных наземных средств поражения типа «Стрела» и «Игла», а также оборона от ракет класса «воздух-воздух». Это достаточно современный комплекс «Экран».

Одновременно с работами на фюзеляже, в соседнем цеху завершается изготовление крыла первого Ил-112В. Заложены в стапель целиковые верхняя и нижняя панели крыла, элементы силового набора, носок крыла. Это наиболее интересная и удивительная часть проекта. Впервые в России для транспортного самолета производится «монокрыло», вместо двух отдельных консолей, которые обычно крепятся к центроплану. В данной конструкции центроплана вообще нет. Крыло крепится сверху к проушинам на двух силовых шпангоутах с помощью специальных креплений и расчалок.

Элемент крепления крыла к фюзеляжу

В конструкции Ил-112В используются детали и комплектующие изделия только российского производства. В производственной кооперации задействовано несколько десятков предприятий. Например, ульяновский авиастроительный завод «Авиастар-СП» производит для Ил-112В панели фюзеляжа, люки и двери, а казанское предприятие «КАПО-Композит» - тормозные щитки, интерцепторы, обтекатели рельсов закрылков, триммеры рулей высоты и рулей направления, другие детали из композитных материалов. Поскольку для Ил-112В разработана цифровая документация, все детали, в том числе и полученные с других предприятий, практически идеально встали на первую машину, что немало удивило заводчан. Стыковка фюзеляжа первого опытного образца прошла за рекордные для предприятия сроки - два дня.

К этим проушинам на силовых шпангоутах будет крепиться крыло

Работа в безбумажном цифровом формате подразумевает использование и современных электронных систем визуализации и информации. Для этого в Воронежском Государственном Техническом Университете были разработаны специальные терминалы, позволяющие рабочим получать всю необходимую информацию, и которыми оснащаются цеха сборки. В едином информационном окне вся необходимая документация в электронном виде: 3D-модели, чертежи, интерактивные документации по сборочным процессам. Буквально 3 нажатия кнопки, и рабочий получает документацию по данному узлу, 3D объекты, видит техпроцесс - последовательность сборки деталей. При необходимости нужную картинку или спецификацию можно распечатать на встроенном в терминал принтере.

Экран с сенсорным управлением позволяет вращать 3D-модели и увеличивать объекты. Посмотрел на экране техпроцесс, сборочный эскиз, развернул конкретный узел и пошел устанавливать. Все терминалы завязаны в один информационный центр. Если в конструкцию были внесены изменения, это все фиксируется в электронной документации каждого борта. Это упрощает и дальнейшую эксплуатацию - набираешь номер самолета и детали, которая вышла из строя, получаешь всю необходимую информацию. Или если деталь через какое-то конкретное время должна быть заменена, у эксплуатанта тоже будет такая система, которая будет информировать его о сроках эксплуатации и обеспечивать всей необходимой информацией. Автоматически посылается запрос в техцентр, завод получает заказ на ее изготовление. Таким образом, соединены воедино производство и система управления жизненным циклом.

Сборка крыла

В качестве маршевой силовой установки самолета будут использоваться два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ разработки АО «Климов» мощностью 3 500 л.с. с воздушными винтами АВ-112 разработки ОАО «НПГТ «Аэросила». В настоящий момент изготовлен первый двигатель, который 15 сентября был установлен на испытательном стенде в Санкт-Петербурге. В настоящий момент он прошел приемно-сдаточные испытания, сейчас находится на разборке для оценки технического состояния. Сборка летных двигателей начнется в январе 2017 года, чтобы обеспечить поставку двигателей в Воронеж в конце февраля. Навеска двигателей запланирована на вторую половину марта.

Двигатель ТВ7-117СТ на испытательном стенде АО «Климов» в Санкт-Петербурге

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина рассчитывает, что подписание государственного контракта на поставку серийных самолетов Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации может состояться в 2017 году. О намерении военного ведомства заключить этот контракт ранее неоднократно заявлялось заместителем министра обороны РФ Юрием Борисовым. По его оценкам, потребность военного ведомства в самолетах подобного класса составляет не менее 35 единиц. Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В может быть предложен на экспорт.

Ил-112В должен решать возлагаемые на него задачи в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет оснащается современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, обеспечивающим, помимо эффективного решения поставленных задач, возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ICAO и ручной заход на посадку на слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы.

ДАННЫЕ НА 2017 г. (стандартное пополнение)

Ил-112 / Ил-112В / Ил-112Т

Военно-транспортный самолет / легкий транспортный самолет. Разработка проекта начата ОКБ им. С.В.Ильюшина в первой половине 1990-х годов (вероятно, в 1993 г.). Самолет предназначен для замены массового транспортного самолета Ан-26. Первый вариант проекта предусматривал создание пассажирского варианта самолета. Для создания Ил-112 было создано АО «Ил-Башкирия» и финансирование программы должно было проводиться на выручку от продажи башкирской нефти. Серийное производство самолета планировалось организовать на Кумертауском АПО с 1994 года (с частичным его перепрофилированием за счёт снижения мощностей, задействованных на производстве вертолётов «Камов»). Эти планы не были реализованы.

Вторая жизнь. В январе 2000 г. начато проектирование Ил-112. Завершение проектирования ожидалось в течение 2000 г., но финансирование не было организовано и работы приостановились. В декабре 2004 г. макет самолета и эскизный проект были предъявлены Министерству обороны России. Самолёт разрабатывался на собственные средства КБ им. С. В. Ильюшина, затем проект был учтен в плане гособоронзаказа (ГОЗ) и программе закупок вооружений до 2015 г. Однако в августе 2010 г. заказчик самолёта - Министерство обороны России - приостановил финансирование и предложил разработчикам (АК им.С.В.Ильюшина) изыскать внебюджетные средства на создание четырёх опытных образцов Ил-112. В мае 2011 г. Министерство обороны России приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести 7 самолётов грузовой модификации. 20 июля 2011 г. сборка первого образца военно-транспортного самолета Ил-112В на ВАСО была остановлена.

Третья жизнь. В 2013 г. Министерство обороны России изменило своё мнение и 20.12.2013 г. было заявлено , что в 2014 г. будет заключен контракт с ОАК на разработку Ил-112В. Сумма контракта 7.9 млрд руб. Объявлено о планах закупить 62 самолета и первые поставки планируются на 2017 г. 14 мая 2015 г. ИА "Интерфакс" сообщает, что принято решение о сокращении первого заказа на военно-транспортный Ил-112В. Позже в 2015 г. появилась информация о заказе 35 самолетов (). Заключение контракта ожидалось во втором квартале 2015 г. Поставки планируется начать в конце 2018 - начале 2019 г.г. (скорректировано до 2019 г., ).

В январе 2000 г. АК им.Ильюшина принято решение о серийном производстве Ил-112 на Воронежском авиазаводе (ВАСО) уже в качестве военно-транспортного самолета. В мае 2005 г. командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух в 2006 г., а в 2007 г. будет выпущена установочная партия самолетов - эти планы не были выполнены. В 2005-2006 г.г. руководство ВАСО сообщало, что до конца 2010 г. будет собран опытный образец, а в 2011 г. будет организован серийный выпуск Ил-112. В 2010 г. работы по самолету были приостановлены на стадии подготовки производства - уже были построены стапели и оснастка. согласно СМИ, для сборки четырёх прототивов необходимо около 800 миллионов рублей. Планируется силами ВАСО собрать четыре опытных образца - два летных и два самолета для наземных испытаний. После развертывания серийного производства предполагалось в дальнейшем довести темп до 18 самолетов Ил-112 в год.

Ил-112Т - легкий транспортный самолет.

Конструкция - моноплан норальной аэродинамической схемы с высоко расположенным прямым крылом с двумя турбовинтовыми двигателями. Планер самолета имеет, в основном, клепаную конструкцию из алюминиевых сплавов повышенной чистоты. Ряд деталей изготавливается из высокопрочных алюминиевых сплавов, титана, высокопрочных сталей, сотовых и композиционных материалов.

Фюзеляж - полумонокок, состоит из трех основных секций: носовой, средней и хвостовой. Кабина экипажа, грузовая кабина с бытовым отсеком и хвостовая часть с рампой и верхней створкой - герметизированные.

В передней части грузовой кабины расположены:
- по правому борту входная дверь-трап с размерами 700 × 1700 мм,
- по левому борту аварийный люк с размерами 510 × 910 мм.
В конце грузовой кабины по левому и правому борту расположены аварийные люки с размерами 510 × 910 мм.
В зоне воздушных винтов конструкция фюзеляжа выполняется усиленной, с целью уменьшения вибраций и шума в грузовой кабине, с тем, чтобы их уровни не превышали предельно допустимых. По обоим бортам нижней части фюзеляжа установлены обтекатели, которые закрывают узлы крепления стоек основных опор шасси, стойки и колеса в убранном положении. В обтекателях шасси размещаются также: ВСУ, агрегаты и блоки различных систем. В хвостовой части фюзеляжа между бимсами располагается кормовой грузолюк, который служит для загрузки и разгрузки самолета. Кормовой люк закрывается рампой и одной створкой.

Конструкция крыла двухлонжеронной схемы, обычной клепаной конструкции из алюминиевых сплавов. Лонжероны и нервюры крыла обычной балочной конструкции. В конструкции крыла применяются сотовые конструкции с обшивкой из композиционных материалов. Силовой кессон крыла загерметизирован под топливный бак. Для доступа внутрь кессона крыла и технической сборки, на верхней поверхности крыла предусмотрены съемные панели. Для обеспечения высоких требований к взлетно-посадочным характеристикам самолета и для изменения аэродинамических характеристик крыла в полете, на крыле установлены подвижные поверхности управления: закрылки, тормозные щитки и интерцепторы. Закрылки двухщелевые с фиксированным дефлектором. На каждой консоли крыла располагается по одному неразъемному закрылку, занимающему участок от борта фюзеляжа до 70% полуразмаха крыла. По хорде закрылки состоят из двух неизменных, относительно друг друга элементов - дефлектора и основного звена, занимающих 33% теоретической хорды крыла. Максимальный угол отклонения закрылков равен 40°. Элероны с относительным размахом 30%, занимают концевые части консолей крыла Углы отклонения элеронов: вверх 25°, вниз 17°. Элероны имеют осевую аэродинамическую компенсацию площадью 30% от площади элеронов. Двухсекционные тормозные щитки и односекционные интерцепторы расположены над закрылками на каждой половине крыла. Тормозные щитки используются при посадке самолета и предназначены для увеличения лобового сопротивления на пробеге, для снижения скорости и уменьшения длины пробега. Максимальный угол отклонения тормозных щитков 40°. Интерцепторы предназначены для автоматического парирования крена самолета при отказе одного двигателя в процессе взлета или ухода на второй круг, а на земле для сокращения длины пробега самолета. Углы отклонения интерцепторов до 20° в элеронном режиме и 40° в тормозном режиме.

Хвостовое оперение - Т образной схемы состоит из стреловидного вертикального оперения и установленного на его верхней части прямого горизонтального оперения. Стабилизатор двухлонжеронной конструкции, состоит из носовой, межлонжеронной и хвостовой части. По размаху выполнен из двух консолей. Консоли стыкуются между собой по оси симметрии самолета. Стык консолей - технологический, неразъемный. Руль высоты однолонжеронной конструкции. Углы отклонения руля высоты: вверх 25°, вниз 15°. Углы отклонения триммера руля высоты ± 8°. Вертикальное оперение - трапециевидной формы, состоит из киля с гребнем и односекционного руля направления с триммером. Киль трехлонжеронной конструкции. Хвостовое оперение (горизонтальное и вертикальное) имеет клепаную конструкцию из алюминиевых сплавов. Панели силового набора выполнены из листов обшивки с приклепанными к ним стрингерами. Лонжероны и нервюры - балочной конструкции. В конструкции оперения применяются сотовые конструкции с обшивкой из композиционных материалов. Для доступа к местам соединений и элементам проводок управления рулей, на боковой поверхности киля и нижней поверхности стабилизатора предусмотрены съемные лючки.

Шасси пятиопорное. Самолет может эксплуатироваться с грунтовых ВПП с плотностью грунта от 6 кг/кв.см.

Проекции Ил-112Т (Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).

Схема технологического членения Ил-112Т (Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).

Двигатели : 2 х ТВД ТВ7-117СТ (ранее планировалась установка двигателей ТВ7-117С мощностью по 2500 л.с.) разработки ОАО "Климов"
Мощность двигателей:
- взлетная - 2 х 2800 л.с.
- чрезвычайный режим - 2 х 3000 / 3500 л.с.
Расход топлива - 500 кг/час (суммарный)
Воздушный винт - однорядный шестилопастный АВ-112 (развитие винта СВ-34М)
Диаметр винта - 3,9 м
Тяга - 3 645 кгс
Форсажная тяга - 4 145 кгс

Двигатель ТВ7-117С (Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).

Винт СВ-34М (Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).

На самолете установлена вспомогательная силовая установка ТА-14.

Вспомогательная силовая установка ТА-14 (Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).
ТТХ самолета :
Экипаж - 2 чел (командир экипажа и второй пилот / летчик-штурман)

Длина - 23,492 м
Длина фюзеляжа - 21,35 м
Размах крыла - 25,74 м
Размах стабилизатора - 9,48 м
Высота - 8,903 м
Колея шасси - 4 м
Расстояние между двигателями - 8,4 м
Габариты герметичной грузовой кабины - 11,28 х 2,45 х 2,42 м
Площадь пола грузовой кабины с рампой - 29,3 кв.м
Объем грузовой кабины - 65 куб.м

Масса взлетная максимальная - 21000 кг
Масса взлетная нормальная - 20400 кг
Масса посадочная максимальная - 19500 кг
Масса снаряжённого самолета - 15000 кг
Масса полезной нагрузки максимальная - 6000 кг
Масса полезной нагрузки нормальная - 3500 кг
Ёмкость топливных баков - 7900 л

Скорость максимальная - 550 км/ч
Скорость крейсерская - 460-480 км/ч
Дальность практическая:
- 1000 км при максимальной массе ПН
- 1900 км при массе ПН 5000 кг
- 3400 км при массе ПН 3500 кг
- 5000 км при массе ПН 2000 кг
Дальность перегоночная - 5200 км
Потолок практический - 7600 м

Разбег - 870 м
Пробег - 600 м
Потребная длина ВПП - 1200 м

Ил-112 / Ил-112Т имеет возможность выполнения полетов в любое время года и суток в простых и сложных метеоусловиях во всех регионах с возможностью захода на посадку по II категории ICAO и базирования на аэродромах III класса с бетонированной или грунтовой ВПП с прочностью грунта 6 и более кг/кв.см. Самолет может эксплуатироваться на аэродромах расположенных на высоте до 2000 м над уровнем моря.

Назначенный ресурс:
- 30 лет
- 30000 летных часов
- 30000 посадок
Межремонтный ресурс отсутствует (эксплуатация по «тех. состоянию»)
Оперативное техническое обслуживание н/час:
предполетная подготовка - 0,7
подготовка к повторному вылету - 0,5
послеполетная подготовка - 0,5
30 ± 3 суток - 4,0
Периодическое ТО:
Форма 1 - через каждые 6 месяцев ± 15 суток (500 ± 50 часов налета);
Форма 2 - через каждые 24 месяца ± 15 суток (2000 ± 50 часов налета);
Форма 3 - через каждые 48 месяцев ± 15 суток (4000 ± 50 часов налета);
Форма 4 - через каждые 96 месяцев ± 15 суток (8000 ± 50 часов налета).
Расчетная удельная трудоемкость планового технического обслуживания н.час/ л.час - 1,7

: различные грузы массой до 6000 кг, в грузо-пассажирском варианте Ил-112Т - до 44 пассажиров. В грузовой кабине самолета можно перевозить грузы на поддонах ПА-3,6 (Р2), ПА-4,5 (Р1), на поддонах шириной 88 дюймов (2235 мм), автомобили и другую
технику.

(Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).

(Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).

Оборудование : стандартный набор навигационного, связного и пилотажного оборудования для самолетов такого класса.

Модификации :
- Ил-112 - базовый вариант проекта. Изначально - грузо-пассажирский самолет.

Ил-112В (военный) - военно-транспортный самолет. Разработка начата как минимум в 2004 г.

Ил-112Т (транспортный) - гражданский грузо-пассажирский вариант самолета Ил-112В. Самолет предназначен для перевозки до 44 пассажиров и почты; пассажиров, почты и грузов (на поддонах и в контейнерах); грузов и техники. Салон конвертируемый.

- Ил-112 - самолет полярной авиации (с колесно-лыжным шасси) для доставки людей, почты и грузов и выполнения других задач. Возможно создание подобной модификации самолета.

Ил-112 - самолет патрульный (лесопатрульный и др.) для осуществления патрулирования, обслуживания нужд лесного хозяйства и т.п. Возможно создание подобной модификации самолета.

Ил-112 - самолет аэрофотокартографический. Возможно создание подобной модификации самолета.

Ил-112 - самолет гидрометеослужбы. Возможно создание подобной модификации самолета.

Ил-112 - самолет учебно-тренировочный. Возможно создание подобной модификации самолета.

Статус : Россия

2011 г. май - Министерством обороны России принято решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести 7 самолётов

2011 г. 20 июля - сборка первого образца военно-транспортного самолета Ил-112В на ВАСО была остановлена.

2013 г. 12 августа - со ссылкой на представителя ОАО "Ил" СМИ сообщают , что планируется возобновление разработки Ил-112В в интересах Минобороны России. Предполагается, что до декабря 2013 г. будут заключены два контракта - на проведения ОКР по созданию самолета и на производство серии в 62 самолета. Начать летные испытания планируется в 2015 г. Серийное производство самолета планируется на ОАО "ВАСО" (г.Воронеж). Поставки в ВВС планируются на 2017 г.

Источники :
Ил-112. Сайт http://ru.wikipedia.org , 2013 г.
Ил-112В. Сайт http://www.aviaport.ru , 2012 г.
Ил-112Т - легкий транспортный самолет. Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.